壓縮彈簧強(qiang)化　　圓簧，由于其(qi)螺旋幾何形狀(zhuang)，因以對其的強(qiang)化作業要比平(píng)表面的闆簧強(qiáng)化困難些。另外(wai)，還必須嚴格評(píng)估圓簧橫切面(mian)的強化效果，從(cóng)而充分了解圓(yuán)簧抗疲勞斷裂(liè)的抗力大小。　　圓(yuán)簧被一個個單(dān)獨地經一連續(xu)輸送鍊系統送(song)入抛丸室，抛丸(wan)室内裝有一組(zǔ)平行輥道，強化(hua)的同時，輥道不(bu)停滾動，帶動圓(yuan)簧邊旋轉邊前(qián)行。這樣旋轉的(de)通過方式能讓(ràng)高速丸流通過(guo)圓簧各個環圈(quān)間，打到裡圈的(de)金屬表面上，那(na)裡恰恰是圓簧(huang)應力最集中的(de)部位。對于産能(neng)要求高的應用(yòng)，可選擇一種能(néng)同時噴兩個圓(yuán)簧的強化設備(bèi)。最新的研發結(jié)果，是在原來抛(pāo)丸強化設備基(ji)礎上，結合入多(duō)個噴嘴，用于對(duì)圓簧特定區域(yù)(應力集中取悅(yuè))更目标明确、火(huo)力集中的噴丸(wan)處理。　　

闆簧強化(hua)　　可利用一種連(lián)續通過式抛丸(wan)強化設備對闆(pan)簧進行一個接(jiē)一個單獨的強(qiang)化處理，讓闆簧(huáng)幾何凹面曝露(lu)在高速丸流下(xià)。典型的機型是(shì)包括一個抛頭(tóu)用于抛射闆簧(huáng)頂部，側邊裝一(yi)個抛頭，同時噴(pēn)闆簧左右側面(mian)。　　這套标準款闆(pǎn)簧強化設備的(de)通過速度是10英(yīng)尺/分鐘，如需要(yào)更高的産速，則(ze)可增加抛頭數(shu)量，調節電機頻(pin)率。在工作條件(jian)下，闆簧會重複(fu)受到單向彎曲(qu)應力影響，因此(ci)有時是被應力(li)強化的。在強化(huà)過程中，就模拟(ni)闆簧在以後使(shi)用過程中會受(shòu)到“應力強化”的(de)情況，讓它在承(cheng)受負荷的方向(xiàng)上施與一個“靜(jing)态應力”的同時(shi)，對其進行噴丸(wán)強化。強化完畢(bi)後，釋放該外加(jia)的靜态應力。實(shí)驗證明，應力強(qiáng)化比常規強化(huà)能更進一步延(yan)長闆簧的使用(yong)壽命。　　

懸架彈簧(huang)強化　　歸功于高(gao)應力輕量化設(she)計，近年來懸架(jià)彈簧重量大大(da)降低，新車型懸(xuán)架彈簧的應力(lì)>1000Mpa非常常見。彈簧(huang)在如此高應力(lì)下服役，已經超(chao)過材料可以承(chéng)受的極限，所以(yi)必須輔之以其(qi)它的強化手段(duàn)(如抛/噴丸)。　　主機(ji)廠商對汽車懸(xuan)架彈簧采用非(fēi)常嚴格的試驗(yan)标準，最長的1項(xiàng)試驗周期長達(dá)70天(10周)，其原應在(zài)于在高應力條(tiao)件下工作的懸(xuán)架彈簧，一旦表(biǎo)面受到應力腐(fu)蝕即産生腐蝕(shí)疲勞失效，斷裂(liè)後的彈簧端口(kou)倘若戳破輪胎(tāi)将有可能造成(cheng)重大的安全和(hé)人身事故。　　

抛/噴(pēn)丸是懸架彈簧(huáng)最有效的強化(hua)手段，高應力彈(dan)簧經過适當的(de)噴丸之後疲勞(lao)壽命可以提高(gao)5倍以上，懸架彈(dan)簧的抛/噴丸目(mù)前大都使用鋼(gāng)絲切丸，工藝上(shàng)多次噴丸(不同(tong)丸粒直徑)普遍(biàn)應用。彈簧表面(mian)壓應力強度和(hé)深度是衡量噴(pen)丸效果的重要(yào)指标。良好的噴(pen)丸表面應力至(zhì)少在-600Mpa以上，距表(biǎo)面50um處可達到-800Mpa，應(yīng)力噴丸彈簧的(de)表面壓應力可(kě)達-800Mpa以上，距表面(miàn)50um處可達到-1200Mpa　　目前(qian)，國内外知名的(de)彈簧廠商，如遼(liáo)陽克索等都普(pǔ)遍使用一種連(lian)續通過式防滾(gun)架強化設備，工(gong)件通過一個懸(xuan)挂式輸送鍊進(jìn)行傳送。每個零(ling)件必須在三個(gè)抛丸位置，根據(ju)設定的時間進(jìn)行三次抛丸強(qiang)化處理循環。強(qiang)化完成後，抛頭(tóu)停止，出料門打(dǎ)開，強化後的工(gōng)件自動吊出，新(xin)工件進入，新循(xún)環開始。該設備(bei)的産能可達500件(jian)/小時。

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